Khác với phanh chân chỉ được sử dụng khi xe chạy, phanh tay lại hoạt động lúc xe nghỉ ngơi, mục đích chính là giữ chiếc xe đứng yên, không bị trôi khi dừng hay đỗ. Phanh tay chịu tải ít hơn phanh chân, nhưng lại hoạt động nhiều giờ, nhiều tuần, thậm chí nhiều tháng hơn.

Phanh tay cơ khí trên ôtô.

Trong trường hợp đặc biệt, phanh tay là phương án cuối cùng khi không may phanh chân hỏng. Tuy nhiên, cần lưu ý, chỉ nên sử dụng trong khi bất khả kháng. Vì nếu bất ngờ kéo phanh tay khi xe đang chạy, diễn biến xảy ra tiếp theo rất khó kiểm soát. Lực phanh chỉ có ở 2 bánh sau sẽ gây hiện tượng trượt bánh, khiến xe xoay vòng. Tuy nhiên, xe thời nay đã hiện đại, phanh chân thường có 2 mạch thủy lực nên hiếm khi gặp tình trạng hư hỏng. Mọi nhà sản xuất đều biết rõ phanh quan trọng thế nào đối với sự an toàn của người sử dụng.

Với những mẫu xe đời cũ, dùng số sàn và ít công nghệ, phanh tay còn mang vai trò giúp chiếc xe khởi hành ngang dốc – một kỹ năng được dạy ở các trường lái xe tại Việt Nam.

Phanh tay phổ biến nhất là dạng tay nắm, thường đặt ở vị trí giữa ghế lái và ghế phụ. Đôi khi, lại thấy ở phía trái ghế tài xế. Ngoài ra, phanh tay còn có 2 dạng nữa là nút bấm và bàn đạp đối với xe tự động. Tuy nhiên, xét theo phương thức dẫn động/điều khiển, chúng chỉ được chia thành phanh cơ khí và phanh điện tử.

Loại phanh tay cơ khí hoạt động bằng cách kéo sợi dây cáp kết nối với 2 bánh sau, một đòn quay biến lực kéo cáp thành lực ép guốc phanh vào tang trống. Nếu bánh sau dùng phanh đĩa, phanh tay thường lợi dụng luôn cơ cấu này để hoạt động.

Phanh cơ khí thường gặp tình trạng kéo phanh nhưng không ăn. Kéo mạnh phanh trong lúc đang di chuyển chậm nhưng xe không dừng lại. Nguyên nhân có thể là cơ cấu phanh đã mòn nhiều, dính dầu mỡ ở nơi tiếp xúc hoặc điều chỉnh khe hở phanh quá lớn.

Rắc rối thường gặp thứ 2 lại đối nghịch, phanh có hiện tượng kẹt cứng, nhả phanh tay nhưng bánh vẫn bó cứng. Cố tình tiếp tục đi sẽ gây ra hiện tượng mất phanh, hỏng ABS (với xe dùng phanh đĩa) do quá nóng. Nguyên nhân gây ra rất nhiều, có thể là kẹt cáp do khô mỡ, các chốt và đòn kéo bị rơ, lỏng. Hoặc lò xo hồi guốc phanh gãy hỏng, làm má phanh luôn tiếp xúc với tang trống (sờ tay vào tang trống thấy nóng).

Phanh tay điện tử với ký hiệu chữ P (Parking).

Thời đại điện tử hóa biến mọi thứ dễ dàng hơn. Phanh tay không ngoài xu hướng. Hệ thống phanh tay điện tử trở nên phổ biến trong nhiều năm trở lại đây, đặc biệt xe sang. Công nghệ mới giải quyết được những nhược điểm của phanh tay truyền thống, như gọn nhẹ nhờ lược bỏ kiểu dẫn động bằng cáp kéo, an toàn hơn do tự động kích hoạt giữ xe không trượt dốc, hay tự động nhả phanh khi xe di chuyển.

Họ gắn một bộ chấp hành mô-tơ điện một chiều ở cùm phanh 2 bánh sau. Hộp điều khiển phanh EPB (Electronic Parking Brake) sẽ xử lý các tín hiệu nhận được từ người lái và trạng thái chiếc xe, rồi truyền xuống mô-tơ điện hoạt động.

Giống như mọi hệ thống điện tử khác, EPB dễ gặp rắc rối về dây dẫn, mạch điện giữa công tắc EPB và cụm điều khiển, thiết bị thực thi bị đoản mạch hay hở mạch. Khi gặp vấn đề, bảng đèn báo hệ thống phanh sẽ hiện lên ở bảng táp-lô. Người sử dụng cần mang xe đến các garage sửa chữa. Thợ sẽ dùng một thiết bị chuyên dụng để phát hiện lỗi ở đâu và tiến hành khôi phục hoặc thay thế.

Thế Anh

So với thương vụ Jaguar-Land Rover về tay tập đoàn Ấn Độ Tata hồi 2008 hay Geely tiếp quản Volvo từ Ford năm 2010, việc tỷ phú Lý Thư Phúc chi 9 tỷ USD mua gần 10% cổ phần Daimler, hãng mẹ của Mercedes, chỉ là một thương vụ đầu tư chứ chưa phải một cuộc thâu tóm nhưng cũng khiến phương Tây e ngại.

Một mẫu xe Geely ở Tử Cấm Thành, Trung Quốc. Ảnh: Sohu.

Chính phủ Đức nói rằng, họ sẽ giữ sự cẩn trọng đặc biệt đối với những thương vụ đầu tư tương tự. Những ngành công nghiệp chủ đạo như ôtô, tự động hóa của Đức cần được quan tâm hơn để duy trì sức mạnh kinh tế lẫn tạo ra việc làm cho người dân.

“Đức vẫn mở cửa kinh tế và chào đón đầu tư, miễn chúng phù hợp với các quy ước của thị trường”, bà Brigitte Zypries, Bộ trưởng kinh tế cho biết. “Nhưng sự cởi mở của chúng tôi không nên được sử dụng như công cụ phục vụ cho các lợi ích về chính sách công nghiệp của các quốc gia khác”, theo BBC.

Sau khi thương vụ đầu tư Geely vào Daimler hoàn tất, chính phủ Đức đã xem xét lại và cho biết không phát hiện bất cứ dấu hiệu vi phạm nào. “Chính phủ không can thiệp vào hoạt động giao dịch của các công ty, Daimler có những nhà đầu tư khác”, NYtimes dẫn lời Thủ tướng Đức Angela Merkel. “Mục tiêu của tôi là giữ cho ngành công nghiệp ôtô Đức tiếp tục phát triển ổn định”.

Nước Đức nói riêng và phương Tây nói chung đều thể hiện sự cảnh giác cao độ đối với các hoạt động thâu tóm của Trung Quốc ở nhiều lĩnh vực. Trường hợp của Geely và Daimler trong ngành công nghiệp bốn bánh, sự quan ngại đến từ việc các công ty Trung Quốc có thể tiếp cận công nghệ hay phát minh thông qua điều khoản giao dịch trong hợp đồng đầu tư.

Ở một khía cạnh khác, các công ty Trung Quốc có thể tạo nên tầm ảnh hưởng lớn đối với kinh tế châu Âu thông qua các hoạt động đầu tư nước ngoài. Ngày càng nhiều tên tuổi trong ngành công nghiệp ôtô châu Âu không thể đứng vững trước làn sóng thâu tóm từ các công ty Trung Quốc.

Các hãng xe như Volvo (Thụy Điển), Lotus, MG, London Taxi (Anh), hãng lốp Pirelli (Italy), tập đoàn robot công nghiệp Kuka (Đức) đều thuộc quyền kiểm soát của người Trung Quốc. Tất cả phục vụ cho mục tiêu “sản xuất tại Trung Quốc vào 2025 – Made in China 2025” của nước này. Khi đó, quốc gia đông dân nhất thế giới, thị trường ôtô lớn nhất thế giới nắm hầu hết các ngành công nghiệp giá trị cao. Tham vọng dẫn đầu thế giới.

Sức mạnh đang lên của ôtô Trung Quốc cũng góp phần nâng tầm ảnh hưởng của xe hơi châu Á, đối trọng khiến châu Âu, Mỹ phải dè chừng vào lúc này. Nhật Bản là một tên tuổi lớn trong làng bốn bánh, nhưng hiện giờ không chỉ cạnh tranh các hãng xe Âu, Mỹ mà còn Hàn Quốc, Ấn Độ, Trung Quốc.

Thế giới ngày càng phẳng và xu hướng tương lai khiến bản đồ ngành công nghiệp xe hơi đang tái định hình.

Thành Nhạn

Tạp chí Manager Magazin (Đức) cho biết, nhiều khả năng hãng mẹ của Mercedes sẽ cung cấp động cơ và các thành phần khác trong chế tạo xe hơi cho Volvo, thương hiệu thuộc sở hữu Geely. Đổi lại, Daimler sở hữu một lượng cổ phần nhỏ tại hãng xe Thụy Điển.

Mercedes và Volvo có thể hợp tác trong tương lai. Ảnh: Carmag.

Đại diện Daimler và Volvo đều tỏ ra kín tiếng trước tin đồn hợp tác. “Đây là một thương vụ kinh doanh thuần túy và chúng tôi không ý kiến gì về việc này”, phát ngôn viên hãng xe Đức nói với Reuters. Trong khi đó, Volvo từ chối bình luận.

Theo Manager Magazin, sau thương vụ thâu tóm gần 10% cổ phần tại Daimler AG hồi cuối tháng 2/2018, tập đoàn Geely được cho đang xúc tiến thỏa thuận hợp tác mới với hãng xe Đức nhằm phát triển chung một nền tảng cho ôtô điện trong tương lai. Hướng đi này của hãng xe Trung Quốc nằm trong kế hoạch có từ trước. Mục đích chế tạo một cấu trúc dành cho xe điện, tham vọng xa hơn là cung cấp cho các hãng xe khác. Kinh nghiệm và nền tảng công nghệ của Daimler là sự hỗ trợ cần thiết cho Geely nếu thương vụ thành hiện thực.

Trước khi có tin đồn bắt tay với Geely, Daimler có quan hệ đối tác với BAIC và BYD, hai hãng xe nội địa tại Trung Quốc và đều là đối thủ của Geely. Thậm chí, Daimler và BAIC đã hợp tác ở mảng xe điện và kế hoạch xây dựng nhà máy trị giá 1,9 tỷ USD ở Trung Quốc của cả hai công bố hồi tháng 2/2018. Chính vì thế, Daimler và Geely có thể bắt tay hay không phụ thuộc nhiều vào sự đồng thuận từ phía BAIC.

Phạm Trung

Sau khi gỡ được nút thắt về Giấy chứng nhận chất lượng kiểu loại ôtô nhập khẩu (VTA), ôtô xuất xứ từ Thái Lan liên tiếp đổ về Việt Nam trong những tuần qua. Theo thống kê của Tổng Cục Hải quan, trong tuần từ 29/3 đến 5/4, cả nước nhập khẩu 651 ôtô các loại, xe dưới 9 chỗ ngồi chiếm 602 chiếc, trị giá 16 triệu USD. Tính trung bình, giá mỗi chiếc khoảng 26.000 USD.

Lượng xe nhập khẩu vào Việt Nam bắt đầu tăng năm 2018, nhưng vẫn thấp hơn nhiều so với cùng kỳ 2017. (Đơn vị: xe)

Cũng theo bảng số liệu công bố, phần lớn ôtô nhập khẩu dưới 9 chỗ ngồi có nguồn gốc xuất xứ Thái Lan, chiếm 523 xe, 52 chiếc từ Mexico, 23 xe từ Đức và 4 chiếc còn lại chia đều 2 quốc gia Nhật Bản và Mỹ.

Sau khi Honda thông quan được khoảng 2.000 ôtô xuất xứ Thái Lan hồi đầu tháng 3, số lượng xe nhập khẩu vào Việt Nam đã tăng mạnh so với 2 tháng đầu năm nay. Việt Nam nhập khẩu 3.679 ôtô nguyên chiếc trong tháng 3, trong đó 3.077 ôtô dưới 9 chỗ ngồi (chiếm gần 84%), xe tải chiếm 522 chiếc, ôtô trên 9 chỗ ngồi 21 chiếc và 59 chiếc xe các loại khác.

Tính từ đầu năm đến hết tháng 31/3, lượng ôtô nhập khẩu vào Việt Nam đạt 4.217 xe, thấp hơn nhiều con số 26.366 xe cùng kỳ năm ngoái. Nguyên nhân của sự sụt giảm này do các doanh nghiệp không nhập khẩu được xe bởi những quy định tại Nghị định 116 về kinh doanh nhập khẩu về kinh doanh lắp ráp, sản xuất và nhập khẩu ôtô ban hành tháng 10/2017, có hiệu lực từ tháng 1/2018.

Những điều khoản vướng mắc tại Nghị định 116 đến hiện đã được nhiều doanh nghiệp đáp ứng. Khó khăn nhất là vấn đề giấy VTA hiện cũng đã giải quyết được phần nào khi Bộ GTVT chấp nhận loại giấy do chính phủ Thái Lan, Indonesia, Mỹ, Đức… cấp.

Để lượng xe nhập khẩu tăng ổn định có thể mất thêm một thời gian nữa, khi Indonesia xuất khẩu xe sang Việt Nam. Trong năm 2017, Thái Lan và Indonesia là hai quốc gia xuất khẩu nhiều ôtô nhất vào thị trường Việt Nam.

Ngọc Tuấn